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¿Próxima estación? Deterioro y abandono del Metro

By Entre Comillas
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por Diego Alvarado

El Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México, mejor conocido como Metro, es uno de los sistemas de transporte más grandes de toda Latinoamérica dada su extensión y cobertura, con poco más de 226 kilómetros de vías y 195 estaciones a lo largo y ancho de la Zona Metropolitana del Valle de México. Este medio de transporte funciona sobre todo como el sistema circulatorio de una ciudad productiva y densamente poblada, con poco más de 5 millones de pasajeros diarios (Fernández et. al, 2018), entre los que se reparten habitantes tanto de la ciudad como del Estado de México. Sin embargo, nada de esto parece ser tan importante para los gobernantes de la región, quienes a lo largo de los años han descuidado paulatina y descaradamente lo que alguna vez fue la joya de la corona de la ciudad y motivo de orgullo de los capitalinos. 

Este desinterés y parsimonia por renovar o darle un mantenimiento apropiado a las instalaciones del STC ha derivado en lo que ha sido uno de los accidentes más importantes y trascendentes que ha registrado este sistema de transporte en sus poco más de 50 años de historia. El pasado 9 de enero, el Centro de Control 1 ubicado en el Centro Histórico de la Ciudad de México, sufrió un incendio que se extendió por más de 12 horas, paralizando de un día para otro a la mitad de las 12 estaciones que brindan el servicio de transporte. Este suceso dejó a aproximadamente 1.4 millones de personas desconcertadas y sin posibilidad de trasladarse a sus centros de trabajo (Romandía 2021). 

Lo sorprendente de todo este asunto es que ya estaba vaticinado que ocurriría un desastre como este, aunque quizá se pensó que de menor magnitud. Urbanistas, directivos y especialistas, entre los que se destaca Jorge Gaviño Ambriz, exdirector del STC, lo tenían contemplado.  En 2017, Gaviño Ambriz diagnosticó que el Metro necesitaría por lo menos 30 mil millones de pesos para poder atender los gastos de mantenimiento, así como 20 mil millones de presupuesto anual sostenido. De otra manera los fallos y accidentes en las instalaciones se volverían cada vez más recurrentes, y así ocurrió. 

Dicho suceso no fue para menos. Las instalaciones que hoy se encuentran entre cenizas fungían como corazón y cerebro del Metro, hablando metafóricamente. En ellas se gestionaba el tráfico de la mitad de los trenes y se proporcionaba energía a las líneas 1, 2 y 3. Por lo que, de momento, las autoridades solo han logrado restablecer parcialmente el servicio en las líneas 1, 4, 5 y 6 con un puesto de control provisional rudimentario y sin un contacto visual, utilizando únicamente comunicación vía radio dando conocimiento de la posición de los trenes (Serranía 2021). Múltiples medios de comunicación han etiquetado este tipo de funcionamiento como “operar a ciegas”. 

Como se mencionó anteriormente, este es un problema que ha estado presente durante mucho tiempo, pero que solo se hizo presente en la agenda pública con esta tragedia. Aún con la cierta continuidad que se siguió en los gobiernos del entonces Distrito Federal y hoy Ciudad de México desde el año 2000, la situación se ignoró. En su lugar se apostó por un segundo piso del Periférico que incentiva el uso del automóvil, y la construcción de una línea 12 con fallas importantes y un costo bastante más elevado de lo presupuestado. Incluso resulta sorprendente que durante la presente administración, la cual anunció como prioridad la renovación y sustitución del sistema eléctrico del Metro, se haya reducido el presupuesto del STC de poco más de 16 mil millones de pesos en 2018 a 15 mil millones de pesos en este 2021. 

Qué se puede esperar de una clase política ajena a los requerimientos de su población, ajena al trabajo y esfuerzo diarios de millones de personas que vivirían infinitamente mejor con un sistema de transporte de calidad y accesible. Se merece, sin lugar a dudas, un sistema de transporte que una megalópolis tan grande, diversa, productiva, entre muchos otros adjetivos positivos. 

Animal Político. (2021). Incendio en subestación del Metro deja un muerto y 6 líneas sin servicio. Recuperado de https://www.animalpolitico.com/2021/01/incendio-en-subestacion-del-metro-deja-un-muerto-y-6-lineas-sin-servicio/

Becerril, I. (2017). Metro requiere de $30,000 millones para atender rezago. Recuperado de https://www.eleconomista.com.mx/estados/Metro-requiere-de-30000-millones-para-atender-rezago-20170817-0076.html

Fernández, P. et al. (2018). La movilidad en la Ciudad de México: Impactos, conflictos y oportunidades. Recuperado de http://www.publicaciones.igg.unam.mx/index.php/ig/catalog/download/149/138/712-2?inline=1

Forbes. (2021). Avance de línea 3 del Metro, al 65%; remoción de escombros en mando, al 39%. Recuperado de https://www.forbes.com.mx/noticias-avance-linea-3-metro-cdmx-65/

La Silla Rota. (2021). Presupuesto del Metro de la CDMX, a la baja en los últimos 3 años. Recuperado de https://lasillarota.com/metropoli/presupuesto-del-metro-de-la-cdmx-a-la-baja-en-los-ultimos-3-anos/473795

López, J. (2021). Operan ‘a ciegas’ líneas 4, 5 y 6 del Metro. Recuperado de https://www.excelsior.com.mx/comunidad/operan-a-ciegas-lineas-4-5-y-6-del-metro/1426683

Medina, S. (2014). La crisis de la línea 12. Recuperado de https://redaccion.nexos.com.mx/?p=6160

Medina, S. (2016). La crisis del metro de la CDMX, el éxito del metro de Pekín. Recuperado de https://labrujula.nexos.com.mx/?p=974#ftn4

Ramos, A. (2021). Imágenes: así era el Centro de Control del Metro antes del incendio. Recuperado de https://www.unotv.com/estados/ciudad-de-mexico/imagenes-asi-era-el-centro-de-control-del-metro-antes-del-incendio/

Romandía, S. (2021). Opinión: El metro más grande de América Latina agoniza por el abandono. Recuperado de https://www.washingtonpost.com/es/post-opinion/2021/01/13/metro-cdmx-incendio-fallas-mantenimiento-presupuesto/

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